Relé Térmico de Sobrecarga

O relé térmico de sobrecarga é um dispositivo de proteção associado a contatores e partidas de motores. Sua função é estimar o aquecimento dos enrolamentos a partir da corrente e interromper o circuito de comando quando a condição excede a capacidade térmica configurada. Em modelos eletromecânicos, três elementos bimetálicos aquecem proporcionalmente à corrente e deformam até acionar contatos auxiliares. Em versões eletrônicas, sensores e algoritmos reproduzem o modelo térmico e podem acrescentar desequilíbrio, falta de fase, travamento e comunicação. O ajuste normalmente cobre uma faixa em ampères e deve corresponder à corrente nominal do motor e ao método de instalação. O relé não é um disjuntor de curto-circuito. Ele trabalha coordenado com fusíveis, disjuntor ou MPCB e com o contator. Quando dispara, abre o contato NF 95-96 no circuito da bobina, desligando o contator; um contato NA pode sinalizar a automação. O reset pode ser manual ou automático, mas o automático exige análise de risco porque o motor pode religar sem presença do operador. Em bombas, exaustores, portões e sistemas de climatização, o disparo deve gerar alarme e investigação. Repetir a partida sem descobrir a causa pode queimar o motor. Sobrecarga mecânica, falta de fase, tensão baixa, ventilação obstruída e partidas excessivas são causas comuns.

A IEC 60947-4-1 trata de contatores e dispositivos de partida, incluindo relés de sobrecarga e classes de disparo. A coordenação com proteção contra curto-circuito deve considerar corrente presumida, tipo de coordenação e dados do fabricante.

• A
  Protege contra sobrecarga que o disjuntor pode não detectar a tempo

  Um disjuntor dimensionado para suportar a corrente de partida pode permitir uma sobrecorrente moderada por tempo suficiente para aquecer o motor. O relé ajustado à corrente nominal acompanha melhor esse risco. A proteção reduz queima de enrolamento. Entretanto, precisa estar coordenada e instalada em todas as fases. Em motor monofásico, o esquema específico é consultado. O dispositivo não substitui sensores internos PTC em motores críticos, que podem complementar.
• B
  Sinaliza falha ao sistema de automação

  O contato auxiliar pode indicar trip a CLP, BMS ou hub industrial. O evento deve registrar hora, motor, corrente e contexto. A automação pode impedir nova partida até reset autorizado. Não deve simplesmente religar. Em bomba, verifica-se nível, pressão e bloqueio. Em ventilador, correia e filtro. O alarme precisa ser persistente. A integração reduz tempo de diagnóstico, mas a decisão de reset permanece ligada à segurança.
• C
  Permite coordenação com a partida real do motor

  A classe e a corrente precisam ser escolhidas com a curva de aceleração. Um motor com grande inércia pode precisar classe 20 ou soft starter. Um relé classe 10 que dispara em toda partida não é defeito necessariamente; pode indicar seleção incorreta. A solução não é elevar o ajuste acima da placa. O projeto deve medir corrente de partida e duração, verificar tensão e carga mecânica. A coordenação correta evita tanto desarme indevido quanto aquecimento.
• D
  Detecta condições assimétricas em modelos adequados

  Falta de fase aumenta corrente nas fases restantes e aquece motores trifásicos. Relés sensíveis a falta de fase disparam mais rápido. Versões eletrônicas também monitoram desequilíbrio. A função precisa ser confirmada. Um relé simples pode responder apenas pelo efeito térmico. Para motores críticos, relé eletrônico com comunicação, corrente por fase e histórico melhora. O custo maior pode ser compensado por prevenção e diagnóstico.